5%的视力+10%的视力=100%的勇气
每一天清晨醒来，斯科特看到的世界都是白茫茫、糊成一团的。他拥有5%的模糊视力，但按照美国法律，的确被归为了盲人。这是一个从出生就被注定的命运，42岁的斯科特不会抱怨什么，而且在他心底，还有一份骄傲时刻鼓励着他。对于这件事，最清楚的莫过于睡在床另一侧的妻子帕梅拉。
2004年，这对模糊视力加起来总共只有15%的盲人情侣作出了一个让身边人惊讶的决定——他们两人将驾船出海，目标是环游全世界(后由于各种原因，他们的航行未能完全成功，从旧金山穿越太平洋，于2007年5月抵达悉尼后，航行结束)。环球航行对健全人来说都决不是件容易的事，更何况是两位盲人。但在那年的10月11日，斯科特和帕梅拉还是驾驶着他们的“星舰号”从旧金山出发了。
“星舰号”是一艘制造于1972年、长度近12米的单桅帆船，不过别看它年纪不小了，但经过一系列返厂加工后，可谓正是为斯科特和帕梅拉量身打造的。当视觉不能成为一种依赖时，别的感官可就要大派用场了。“星舰号”的导航系统装备着语音控制软件，两人可以通过声音来操纵电脑，同时船上的全球定位系统也拥有语音功能。此外，船舱内还装有一个高倍视频放大镜，可以让他们通过微弱的视力来勉强研究航海图。
“通过一个放大镜，我可以勉强看清屏幕上的雷达图像，它能显示帆船前方很大一片范围的区域。此外，我们还拥有一个语音全球定位系统，它能告诉我们船速、位置、与沿途各个港湾的距离。” 在“星舰号”上，斯科特终于实现了自己长久以来出海航行的愿望。
他没有言明的是，如果没有帕梅拉的出现，故事很可能是另一个模样。其实早在2002年时，斯科特就有了这个念头，当时他正在一个软件公司就任部门经理，致力于开发各类能方便盲人生活、出行的软件。后来为了挪出精力筹措环球航行所需的资金，他才把自己的工作辞了。斯科特的计划原本是独航，但因为帕梅拉进入了他的生活，于是这才有了两个人的海上故事。
感受风就能知道海浪的情况
帕梅拉的口袋里总是揣着个高倍迷你望远镜，尽管常人无法想象她究竟能从中望见些什么；帕梅拉总是把装着逃生物资的“救命袋”放在触手可及的地方，虽然自始至终他们都好运地没用上它。
“我们这么做的确是想为盲人证明些什么。从一出生，我们的父母就被医生告知，‘你们的孩子恐怕没法像正常孩子那样生活’，然后我们成长过程就被大人用各种保护圈了起来。其实，很多盲人的才华可能是被埋没了。”当帕梅拉在旧金山结识了斯科特，并得知后者的航海计划后，是她首先提出要加入的。“我信任斯科特，但当一个人的眼睛看不清楚，却还想驾船单独出海时，这实在是个太冒险的念头。所以我当时坚持自己必须加入。”
在这个科技以人为本的时代，语音软件似乎是眼不能视的斯科特和帕梅拉两人在茫茫大海上唯一的依靠。但其实，这并非全部。“我们学着感受风，感受风的方向，然后通过风就能知道海浪的情况。除了必须要弄清行驶方向的情况外，其实很多时候，航海并不一定需要你有很强的视力。”这可不是帕梅拉在夸夸其谈，在所有教授盲人航行技巧的专业学校里，教练都是这么告诉学员的。
航行的动力
斯科特(Scott Duncan)
“第一也是最重要的一点，如果视力健全的话，我想我也一定会这么做的。我是在(美国)圣莫尼卡的海边长大的，从小就爱上了大海。后来，我成了校队的游泳选手，还考到了潜水执照。我常梦想自己有朝一日能驾船环游世界。有目标就要去努力，不管成功与否，我就是这样的人。而且我也希望通过自己的行动，去鼓励那些和我一样看不清或者看不见这个世界的人。”
帕梅拉(Pamela Habek)
“航海是流动在我血液中的一部分。我是在缅因州的山漠岛上长大的，父亲是当地造船厂的工人。大人们总是告诫我什么是该做的，什么又是碰不得的，但在我的内心，总感觉没有交流的对象。直到23岁那年，我终于不再顺着父母的安排，而是搬去了旧金山居住。也就是在那里，我结识了很多盲人朋友。我希望通过驾船出航将我带去更多的地方，让更多感觉孤单的盲人知道，他们在这个世界上还有很多同伴。”