今年五月，单位给了我一个去厦门铁路疗养院荣誉性修养的指标。这天一大早，在同行的同事小邱的陪护下，我们兴冲冲赶到五年前启用的南昌西客站，经过开放式的候车大厅来到站台，一列蓝白相间的“复兴号”高铁列车已静静等候在那里，用她那流线型的身姿，迎接着八方来客。踏进G5308次列车，一种温馨的氛围立刻包围了我们，只见一排排同样是蓝白相间的高背航空式座椅，整齐划一地朝列车运行的方向排列着，宽敞明亮的车厢里，刚上车的旅客有的在找座位，有的在放行李，还有的面带笑容坐在位子上和身边的人小声说着什么，列车上的广播播放着轻柔的音乐，广播员正在柔声细语地提示着旅行安全常识，车厢内洋溢着欢乐祥和的气氛，再也没有过去车上人声嘈杂、空气混浊的景象。这一切让我不禁心中暗喜，心想这一定是一次愉快的旅行。
7时24分，高铁列车准点发车，短短几分钟后运行速度就提了起来，列车风驰电掣，车厢内却异常平稳，没有一点咣当咣当的嘈杂声音。此时，正是春暖花开的季节，窗外的景色像电影里的快镜头一闪而过，一会儿掠过的是一望无际的田野，一会儿是远远的青山绿水，一会儿又是高楼林立的城市风景。虽并不能亲眼所见，但凭着过去的记忆，我脑海中依然有着一幅幅动态的迷人画面。望着车厢前部屏幕上时速300公里的提示，有旅客发出惊叹：这高铁又快又稳，真舒服啊！这番感慨激起了我心中的阵阵波澜。细细想来，作为一名铁路人，我曾亲历了改革开放前中国铁路的落后和窘况，也亲身见证了改革开放四十年中国铁路日新月异的发展变化。抚今追昔，我禁不住心潮澎湃，思绪万千。
父亲是一名老铁路,小时候，我们家住在距离南昌30公里远的一个小镇上。虽然这个小镇当地人不算多，却有着18个铁路单位和工区，还有1个江南最大的铁路编组站，久而久之，人们都习惯性地把这个小镇叫“铁路镇”了。那时候站车都不是全封闭的，铁路子女们放学后喜欢在站台上和铁道边玩耍。孩提时代，我最开心的事情就是父亲带我去南昌看眼病，因为可以坐火车。虽然知道我患的是不可治愈的眼疾，但父亲依然坚持定期带我上医院复诊，取回一些维生素片和鱼肝油丸。每次坐火车，我都异常兴奋，这里摸摸，那里看看，不眨眼地欣赏窗外变化的风景。其实，那时的火车与现在的根本没办法比，车厢里到处脏乱差，只有30公里的路程，却站站要停，不晚点也要跑一个多小时，尽管如此，我依然乐此不疲。还有更令我兴奋的事情，那就是铁小组织学生们去南昌春游，几百个孩子一起坐上火车，一路欢笑、一路歌声。那时候北京的孩子们喜欢唱《让我们荡起双桨》，我们“铁路镇”的孩子们则最喜欢高唱《火车向着韶山跑》，同一首歌，你方唱罢我方唱，车厢里那个热闹劲儿就甭提了。
突然有一天，我对坐火车的兴趣有了一些变化，那是因为尝到了坐火车的苦头。当时铁路职工和家属都有免票坐火车探亲的待遇，父母亲每四年都要带着我们回一次老家。因为没有直达河北老家的火车，每次探亲，都要先坐一天一夜的火车到上海，再转车经过南京浦口过轮渡沿津浦线一路北上，再坐一天一夜火车才能到达老家所在的那个小站。火车上严重超员，到处人满为患，冬天空气污浊，夏天酷热难当，连上个厕所都要有排除万难的勇气和力气，两天两夜的火车坐下来，人疲劳的几乎站不住。不仅如此，还时常碰到突发状况，有一次，母亲在拥挤的火车上被小偷掏了包，被偷走了二十多块钱，气的母亲直掉眼泪，一天没吃没喝。这些遭遇，让年少的我慢慢变得害怕坐火车了，特别是坐长途。
七十年代末，中国开始了改革开放，我也随后顶替父亲进了铁路。那时上下班，我们都要早出晚归坐通勤火车，我又与火车结下了不解之缘。通勤的职工大约有五、六百人，每天大家不约而同坐上通勤车，简陋的车厢里顿时热闹起来，女同志忙着织毛衣，男同志忙着甩扑克，大多数人还是在聊天说笑。通勤车不晚点人人皆大欢喜，一旦遇上晚点，被压在小站上不得动弹，大家就只能在车上多呆一两个小时了。通勤的日子有苦有乐，虽然每天都要起早贪黑，人特别辛苦，但有那么多人相伴同行，也留下了难以忘怀的记忆。四年后，我结束了通勤来到了机关。在机关工作，出差的机会多了，坐火车的次数也就多了，大多都是在本局管内往返。那时站车秩序已经有了很大改观，车厢整洁多了，列车员服务态度好了，停站少的快车也增加了，每次坐火车就有了新的体验和舒适感。但也经常有签不到座位的时候，只能在车厢连接处铺张报纸将就几个钟头了。
1997年3月，我南下深圳办事，平身第一次坐了广深快速列车。那宽大的玻璃窗，那柔软舒适的高背座椅，那风驰电掣的速度，让我这个老铁路也感到了惊奇，心里感叹道：什么时候全国的铁路和列车都变成这样该有多好啊。做梦都没想到，时隔不到一个月，中国铁路奏响了大提速的铿锵号角。1997年到2007年的十年时间里，铁路进行了六次大提速。1997年4月1日，铁路开始了第一次提速，提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行，允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过16公里的线路延长为752公里。2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段达到了时速250公里。与铁路大提速同时期，全国铁路建设施工大会战全面展开，高铁建设发展更是突飞猛进，全国铁路运营里程一年一个变化。1949年，我国铁路里程仅2.2万公里，而且技术标准低，近一半处于瘫痪状态。1978年增长到5.2万公里，增长了1.4倍。2002年，铁路营业里程达到了7.2万公里，比1978年增长了39.1%。2017年底，全国铁路营业里程已达到12.7万公里，其中高铁营业里程2.5万公里。增长的不仅是里程，1949年铁路平均时速只有43公里，仅2004年的第五次和2007年的第六次大提速，运输能力就提高了50%以上。2008年7月1日，世界上海拔最高、建设难度最大的青藏铁路全面开通运营，这条神奇的“天路”让高原天堑变通途。同年8月1日，世界上运营速度最快的铁路京津城际铁路开通运行，设计时速达到350公里，从北京到天津不到半个小时。
如今，当一次次坐在高铁上，坐在动车里，坐在直达列车中，我总有一种恍如梦境的感觉。我不知道地球上还有没有别的国家能够在短短的二十多年时间里，让铁路发生如此翻天覆地的变化。但是，我在中国大地上，和亿万同胞一样，真真切切享受到了铁路巨变带给老百姓的便捷和舒适，我想，这就是我们的改革开放时代才能创造的奇迹吧。自从当选了中国残联主席团委员、中国盲协委员和江西省盲协主席，我上北京、去外地开会、学习的机会增多了，每次外出，我首选的交通工具就是火车，因为再也不用担心票难买、车难坐了，再也不用害怕晚点了，还有喜欢坐火车的感觉，喜欢火车一日千里的速度，喜欢高铁小姐甜美的笑声。
一声长长的火车鸣笛，把我从梦幻般的思绪中拉回了现实，厦门站就要到了，我暗自惊诧，原来21小时的旅程，现在只要5个小时就要结束了。列车员一手帮我拎着行李箱，一手搀扶着我，将我送下车。在道谢的一瞬间，我突然有了一个大胆的念头：每次外出都有人陪护，现在铁路不仅仅速度提高了，站车的服务更是细致入微了，或许不久的将来，我自己就会来一次说走就走的愉快旅行呢！